Снижение расходов на доставку! Эта фраза будоражит если не головы логистов и менеджеров, то уж точно головы большинства собственников бизнеса и ТОП руководителей компаний, которые несут расходы за эту самую доставку. Что делать, когда вам в голову или в ежедневник попала такая задача?
Начнем с того, что точно НЕЛЬЗЯ делать в первую очередь. Нельзя принимать решения до того, пока полностью не разобрались в ситуации. Давайте разбираться! Для примера возьмем доставку Москва – Санкт-Петербург фурой 20тонн, и стоимость, которую вы сейчас за нее платите, например, 30 000 руб. с НДС
Декомпозируем задачу на следующий пул вопросов:
- Цена, которую я плачу сейчас, рыночная (актуальная на данный момент) или нет?
- Какие факторы влияют на цену в сторону повышения либо понижения.
- Как мне снизить затраты?
И так, подходим к раскрытию первого вопроса:
Здесь все просто на первый взгляд, но только на первый. Обычно все заходят в Яндекс, пишут к примеру, “Грузоперевозки Москва – Санкт-Петербург”, звонят первым 3-5 компаниям и узнают цены. Получив ответ, сравнивают со своей ценой и выбирают подходящий вариант. Но вот что важно знать…
Чаще всего, при первом звонке, вам объявляют цену по прайсу, ну или чуть дешевле, чтобы завлечь. «Прайсовая цена», это как правило средняя цена по направлению. Если вы уверены, что ваш груз и маршрут отвечает средним требованиям, на которые опирается прайс, то цена попадет в точку. Если есть сомнения, то советую дочитать статью, мы разберём основные факторы, которые влияют на стоимость доставки. Зная их – вы будете понимать ценообразование.
Также при сравнении цен необходимо учитывать понятие сезонности (В одной из статей мы ее подробно разберем). Если же кратко, то стоимость одной и той же доставки в течении года может меняться до 20% автомобилями с тентованными кузовами или полуприцепами и до 40% с рефрижераторными.
Рекомендация: если видите большую разницу в цене – это повод все очень внимательно проверить, Зачем, кому-то оказывать услуги ниже рыночной стоимости?
Ну, а теперь к обещанным факторам!
Выше мы узнали о сезонном колебании цен. Приведу другие факторы, которые влияют на цену:
- Стоимость груза (чем он дороже и хрупче, тем обоснованно дороже перевозка и чем он дешевле и не прихотливее, тем дешевле). Если ваш груз стоит не более 1 - 3 млн, на фуру, то вы вправе рассчитывать на среднюю цену на рынке т.е. (близкую к прайсу большинства транспортных компаний, которым можно доверять). Если стоимость груза менее 1 млн руб., то в данном случае стоимость доставки может быть чуть дешевле. Например на 1-2000 руб. при перевозке Москва – Санкт-Петербург.
- Способ погрузки и выгрузки. Чаще всего в прайсе вы видите цену на заднюю загрузку и выгрузку. Средняя стоимость боковой загрузки/выгрузки обойдется в 1000-2000 руб.
- Время, необходимое для загрузки и выгрузки авто. Обычно, перевозчики закладывают 2-4 часа на загрузку/выгрузку автомобиля, так как это время чаще всего позволяет успеть в один рабочий день выгрузить машину с первого рейса, переехать на погрузку и загрузиться для выполнения второго. И так, если у вас нет жесткого графика погрузки/выгрузки, а сам процесс вписывается в срок 2-4 часа, знайте, это фактор, который удобен для подбора авто для вашей доставки и может влиять на снижение цены! А если у вас жесткий график и долгая погрузка/выгрузка, или например, вы везете свой товар на сетевого получателя, который может на неопределенный срок задержать машину, то такая доставка обойдется дороже. Разница может быть от -1000 до + 3000 тыс. от того же прайса.
- Объем перевозок и ранний заказ. Если у вас значительный объем перевозок по одному направлению, например, 3-5 еврофур в неделю Москва – Санкт-Петербург, а заказ делается на неделю вперед, то Вы точно должны рассчитывать на цену дешевле, вплоть до 2000 руб. от прайса. Если же у вас только срочные заказы после 15:00 сегодняшнего дня на следующий, либо день в день, то в среднем выполнение таких заказов обходится до 10% выше прайса (иногда до 30% по разным направлениям), опять же в зависимости от сезонности и срочности доставки.
- Географическое расположение мест загрузки и выгрузки.
Прайс обычно составляют отталкиваясь от средней стоимости по направлению. Вернемся к нашему маршруту Москва – Санкт-Петербург. Загрузка с мест, которые находятся снаружи МКАД и по направлению к Санкт-Петербургу (на севере МО) обойдется в среднем на 1000 дешевле прайса. Снаружи МКАд на Северо-Востоке и Северо-Западе по прайсу. На Западе МО и на Востоке МО, не дальше 20 км от МКАД максимум + 1000 руб к прайсу. Все что выше 20 и до 40 КМ от МКАД либо внутри МКАД от 1000 до 3000 плюсом.
А если у вас загрузка, например, в г.Серпухов, то расчет примерно следующий: МКАД – Серпухов – МКАД = 200 км *35 руб/км (средняя стоимость руб/км на фуру в круг при работе по Москве и МО) получаем + 7000 руб. к среднему прайсу.
Для большей наглядности привожу пример расчета:
1-й груз. Химки (Север МО, по направлению к месту выгрузки) – Санкт-Петербург, 5 тонн пластик, 32 паллета (легкий груз), межскладское перемещение (загрузка и выгрузка до 4 часов), и стоимость груза 700 тыс. руб. (дешевый груз). С учетом всех плюсов, справедливой ценой считаем 28 000 руб.
А теперь предположим второй вариант! Серпухов (Юг МО + 7000 к ставке) – Санкт-Петербург, 20 тонн станки (грузят и выгружают краном +2000 за растентовку), стоимость груза 2 млн. руб.
Итого: 30000+7000+2000 = 39 000 руб.
28000 и 39000, есть разница? А в начале звучал вопрос - какая цена у вас за фуру Москва – Санкт –Петербург? Вот так она может отличаться.
Что я получаю за ту сумму, которую плачу, а что хочу получать?
Для большинства наших партнеров важны следующие параметры:
- Работа с отсрочкой платежа
- Реальная возможность финансовой ответственности за груз, а не формальная, согласно пункта договора
- Оперативное и компетентное решение большинства ваших вопросов, опять же благодаря опыту
- Свой транспорт и огромная база постоянных партнеров, которые позволяют комфортно проходить периоды повышенного спроса и сезонные колебания цен
Все это мы включаем в стоимость своей работы, а так же готовы выслушать ваши советы, что нам нужно сделать, чтобы стать лучшим перевозчиком!
Прочитав данную статью, вы узнали - какие факторы влияют на стоимость и как правильно ее узнать.
При написании, мы поставили перед собой задачу - дать инструмент, который вам поможет лучше разобраться именно в вашей логистике!
Бонусом оставлю ещё несколько примеров снижения расходов:
- Если внутригородские перевозки осуществлять ночью – на этом можно экономить до 30%.
- Если один и тот же автомобиль может совершать для вас 2 рейса в день, то себестоимость рейса будет ниже. К примеру за один рейс вы платите 7000 рублей, а если наймете машину на два, то это может обойтись вам в 12000 рублей, вместо 14000.
- Ежедневная работа машины по одному маршруту, это хороший повод для скидки.
Остались вопросы? Звоните! Поможем разобраться именно в вашей ситуации.
Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, оценивающим в сопоставимом стоимостном виде затраты всех видов ресурсов на осуществление перевозок. Поэтому при прочих равных условиях снижение себестоимости перевозок свидетельствует о сокращении затрат ресурсов. Однако при оценке изменения себестоимости перевозок необходимо учитывать, что не всегда снижение себестоимости свидетельствует об улучшении работы железнодорожного транспорта. Например, снижение себестоимости перевозок меньшими темпами, чем темпы снижения цен на потребляемые ресурсы, свиде-тельствует об увеличении потребления ресурсов в натуральном выражении. Рост себестоимости перевозок также не всегда свидетельствует об ухудшении работы транспорта. Так увеличение доли перевозок грузов в специализированных вагонах с высокой себестоимостью перевозок приводит к росту себестоимости грузовых перевозок, но не говорит о снижении эффективности работы транспорта. Поэтому при анализе изменения себестоимости необходимо тщательно выявлять причины изменений и производить их количественную оценку. Кроме того, при оценке изменений себестоимости перевозок нужно сопоставлять изменения се-бестоимости с изменениями доходов от перевозок.
Основные направления снижения себестоимости перевозок заключаются в воздействии на факторы, определяющие ее величину. К числу основных из них относятся:
внедрение на железнодорожном транспорте прогрессивных видов техники и технологии;
рост объема перевозок, в том числе за счет привлечения дополнительных перевозок с конкурирующих видов транспорта;
повышение качества работы транспорта, в том числе качества эксплуатационной работы;
повышение производительности труда;
повышение эффективности использования основных фондов;
снижение норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении;
совершенствование системы управления эксплуатационными расходами на всех уровнях транспортного процесса.
Доступные файлы (1):
| n1.docx | 104kb. | 26.01.2014 22:07 | скачать |
n1.docx
Введение 2
Сущность и задачи транспортной логистики 4
Разработка стратегии перевозок 5
Снижение затрат при транспортировке грузов 7
Способы транспортировки. 12
Мультимодальные перевозки как метод эффективного снижения затрат на транспортировку 13
Особенности различных видов транспорта 14
Выбор вида транспортного средства 16
Составление маршрутов движения транспорта 20
Список литературы: 23
Введение
Логистика (logistics) - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производства, внутрипроизводственной переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
Одной из основных функциональных областей логистики является транспортировка продукции. Выбор схемы и технологии перевозки существенно влияет на многие сферы предпринимательской деятельности: конкурентоспособность, цену и качество товара, его доступность и привлекательность, что в свою очередь сказывается на прибыли коммерческой организации. Иначе говоря, потребителю нужен качественный товар в нужном количестве, в нужном месте, в нужное время и доставленный с минимальными затратами. Все перечисленные выше моменты указывают на значимость критерия логистической системы “точно в срок”.
Данный критерий предполагает оптимальный выбор вида транспорта и составление графика обслуживания потребителей, что позволяет успешно выполнять задачи снабжения точно в срок.
Очевидно, что для того, чтобы товар был использован, его необходимо доставить к потребителю. Как таковое, производство без потребления бессмысленно. Целью деятельности транспорта является перемещение товара от мест производства к месту их потребления.
Транспорт не только завершает производственный процесс коммерческого предприятия, но также является элементом маркетинга, так как помогает стимулировать продажи. Для сохранения качества своего товара и обеспечения высокого уровня продажного сервиса коммерсанту необходимо комплексно подходить к выбору транспортной схемы и впоследствии производить анализ влияния выбранной технологии перевозок. Актуальность транспортных проблем подтверждается тем, что до 50-60 % всех затрат на логистику связано с транспортными издержками.
Сущность и задачи транспортной логистики
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования.
Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения).
Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.
Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования.
К задачам транспортной логистики относят также:
Создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
Выбор вида транспортного средства;
Выбор типа транспортного средства;
Определение рациональных маршрутов доставки и др.
Разработка стратегии перевозок
Транспортировка – логистическая операция, заключающаяся в перемещении продукции в заданном состоянии с применением транспортных средств, начинающаяся с погрузки в месте отправления и заканчивающаяся разгрузкой в месте назначения.
Управление транспортировкой предполагает выполнение следующих процедур:
Выбор способа транспортировки;
Выбор вида транспорта;
Назначение транспортного средства;
Выбор перевозчика и посредников по транспортировке;
Оптимизация параметров транспортного процесса.
Разработка стратегии перевозок включает:
Анализ вариантов: анализ потребности может подсказать аналогичные, но менее дорогостоящие варианты перевозки;
Анализ цены: ставки оплаты существенно меняются, и решения необходимо принять только после рассмотрения всех возможностей. Необходимо получить конкурентоспособные расценки; консолидацию грузов там, где это возможно: оптовые скидки на перевозки могут существенно снизить транспортные затраты. Доказали свою выгодность системные контракты и общие заказы. Если применяется система поставки в точные сроки, то с точки зрения расходов эффективной будет консолидации нескольких поставщиков, работающих по этой системе;
Анализ и оценку поставщиков: с помощью систем выбора и оценки поставщика можно получить данные, необходимые для принятия оптимального решения. Существует четыре области оценки: финансовая, управленческая, техническая (стратегическая) и область отношений или общих корпоративных связей между перевозчиком и грузоотправителем;
Пересмотр возможности использования различных видов транспорта: включает использование отдельных видов транспорта и перевозку комбинированным транспортом, например, автомобильно-железнодорожным. Часто при этом достигается значительная экономия средств;
Более тесные отношения с выбранными перевозчиками: необходим обмен данными, которые приводят к лучшему планированию потребностей в транспортных услугах, позволяют использовать преимущество сильных сторон покупателя и перевозчика. Следует обдумать возможность сокращения количества перевозчиков, а также возможность партнерств или союзов.
При выборе того или иного варианта транспортировки необходимо учитывать следующие моменты:
Условия поставки должны в наибольшей степени удовлетворять требованиям покупателя и реализовывать возможности
Продавца. В данном случае, чем больше услуг по поставке (перевозке) товара будет предоставлено покупателю, и чем качественнее будут эти услуги, тем выше будет конкурентоспособность продавца;
Вид транспорта и вид подвижного состава должны обеспечивать качественную перевозку, т. е. допустимую для данного вида груза скорость, необходимые нормы сохранности, нужную регулярность отправок и т. п.;
Следует учитывать влияние стоимости перевозки на цену
Контракта, так как чересчур дорогой вид транспортировки, хоть и очень качественный, может существенно снизить конкурентоспособность товара;
При осуществлении внешнеэкономических контрактов необходимо определять условия оформления таможенных документов и оплату таможенных пошлин;
Подробное детальное решение этих задач может в значительной степени защитить предпринимателя от различных недоразумений производственного и коммерческого характера и укрепить его положение на рынке.
Снижение затрат при транспортировке грузов
На транспортную составляющую цены товара существенное значение оказывают такие факторы, как расстояние (дальность перевозок), объем, плотность грузов, степень укладки грузов, грузопереработка (погрузочо-разгрузочные операции) и т.д. Место каждого фактора в этом перечне соответствует его относительной значимости.
Расстояние является главным фактором, определяющим величину транспортных расходов, поскольку от него зависит величина переменных издержек. Величина издержек никогда не бывает равна нулю, поскольку при любой дальности перевозок существуют постоянные расходы на прием грузов и доставку их получателям. С увеличением дальности перевозок кривая издержек растет убывающими темпами. Этот эффект есть результат того, что чем протяженнее маршрут, тем меньше в нем доля участков, приходящихся на городские территории, и тем больше доля пути по магистральным (междугородным) дорогам. Последний обходится дешевле в расчете на километр, потому что скорость движения здесь выше, а следовательно меньше расход топлива и относительные трудозатраты. К тому же в городских зонах часе встречаются перевалочные пункты, где происходит погрузка-разгрузка, и, значит, на эти участки пути приходятся дополнительные издержки грузопереработки.
Вторым по значимости фактором является объем груза. В большинстве видов логистической деятельности проявляется эффект масштаба (экономия за счет масштабов операций), и транспортировка при этом не исключение. При увеличении объема перевозок издержки в расчете на единицу массы снижаются. Причина заключается в том, что при больших объемах постоянные раходы на приемку грузов и доставку их получателям, равно как и административные расходы, распределяются на дополнительные единицы груза. Зависимость ограничена лишь максимальной грузовместимостью транспортного средства (например, трейлера). Применительно к управлению это означает, что для получения экономии за счет масштабов операции малые грузовые отправки нужно консолидировать в более крупные.
Третьим по значимости фактором является плотность груза, то есть отношение массы к объему груза (занимаемому им пространству). Дело в том, что транспортные издержки обычно считают на единицу массы, например, на тонну. Емкость отдельного транспортного средства ограничена скорее свободным пространством, предназначенным для загрузки, то есть объемом груза, нежели его массой. Если трейлер загружен полностью, тот каким бы легким ни был груз, больше туда товара не загрузишь. Поскольку переменные издержки (трудозатраты, расход топлива) не зависят напрямую от массы, чем больше плотность груза, тем дешевле обходится перевозка единицы его массы. Логистические менеджеры, как правило, стремятся увеличить плотность груза, чтобы наилучшим образом использовать грузовместимость, транспортных средств. Это позволяет заполнить полезную кубатуру, скажем, трейлера большим количеством единиц продукции. Но и здесь есть предел, определяемый грузоподъемностью транспортных средств. Например, при перевозке напитков пива, воды и т.п. – грузоподъемность может оказаться исчерпана всего лишь при половинной загрузке объема трейлера. Тем не менее в большинстве случаев увеличение плотности грузов ведет к сокращению транспортных расходов на единицу массы. Степень укладки зависит от формы и габаритов груза, влияющих на использование полезного объема транспортного средства. Между плотностью груза и его степени укладки есть связь, но не прямая. Прямоугольные изделия стандартных размеров укладываются намного проще, чем изделия громоздкие или имеющие необычную форму. Иногда степень укладки определяется размером грузовой отправки (количеством перевозимых однотипных предметов). Для погрузки-разгрузки автомобилей и трейлеров может потребоваться специальное грузоперерабатывающее оборудование. Кроме того, расходы на грузопереработку (а значит, и транспортные расходы) зависят от способа упаковки грузов (на поддонах, в коробках или ящиках) для транспортировки и складирования. Наконец, величину транспортных расходов определяют и такие рыночные факторы, как загруженность и сбалансированность рейсов. После доставки груза в пункт назначения транспортные средства возвращаются в пункт отправления либо вновь загруженными (если удается найти подходящий заказ на перевозку), либо порожняком. При возвращении порожняком затраты на оплату труда, горючее, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств должны быть отнесены на «загруженные» рейсы. Идеальная ситуация – когда удается наладить сбалансированные, то есть равно загруженные, рейсы в обоих направлениях. Но такое бывает редко из-за неравномерности спроса в центрах производства и центрах потребления. В силу этого тарифы на перевозки в одном направлении обычно ниже, чем в противоположном. Сбалансированность рейсов зависит также и от сезонного фактора, например, при перевозках овощей и фруктов, интенсивность которых непосредственно связана с сезоном сбора урожая.
Таким образом, на величину транспортных издержек влияют направление и сезон грузоперевозок. И это обязательно нужно учитывать при проектировании логистической системы, стараясь всегда, когда возможно, организовать загрузку обратных рейсов.
При определении методов транспортировки и выборе перевозчика необходимо сравнивать различные транспортные затраты. Грузоотправитель должен использовать методы транспортировки грузов с минимальной тарифной стоимостью. Транспортные тарифы в автомобильном, железнодорожном, воздушном и морском транспорте имеют значительные различия. Требования к скорости доставки может потребовать увеличения расходов по перевозке грузов.
Если принятая система транспортировки не удовлетворяет полностью требованиям потребителей, следует рассматривать альтернативные методы транспортировки. При этом можно выбрать метод, который будет не только удовлетворять интересам потребителей, но и вполне согласовываться с другими факторами, учитывающимися при транспортировке грузов. Следует не забывать, что самая быстрая доставка будет неудовлетворительной, если её стоимость неоправданно высока. Быстрая доставка груза, при которой товару наносится большой ущерб, также не является решением проблем. Необходимо выбрать такую систему транспортировки, которая обеспечивала бы быстрое обслуживание без нанесения грузу ущерба и вела к значительному снижению стоимости перевозки.
Повреждение товара при его транспортировке приводит к повышению стоимости обслуживания потребителя. Если в результате перевозок по железной дороге товары подвергаются сильному повреждению, следует искать пути транспортировки этого же товара другим, более безопасным способом. Например, перевозка некоторых видов товаров воздушным транспортом может сократить процент ущерба, наносимый грузу во время транспортировки, и, таким образом, снизить стоимость перевозки.
В некоторых случаях потребитель сам решает вопрос о способе перевозки и выборе перевозчика. Принимая на себя право выбора средств транспортировки, потребитель может потребовать от оптовой фирмы доставку груза авиационным транспортом, в то время как при обычных обстоятельствах доставка того же груза осуществляется автомобильным транспортом. Специальные требования потребителя к средствам транспортировки и маршруту движения удовлетворяются за счёт повышения стоимости обслуживания.
При выборе метода транспортировки следует учитывать характер упаковки товаров. Товары должны быть удовлетворительно упакованы для обеспечения их безопасности во время транспортировки. Упаковка товара должна обеспечивать снижение всевозможных повреждений товаров без повышения при этом их стоимости. Затраты труда в большой степени влияют на стоимость упаковки. Затраты труда на упаковку могут значительно превысить стоимость товара. Тип упаковки влияет на способ транспортировки и в некоторых случаях ведёт к повышению стоимости перевозки. В свою очередь тип упаковки зависит от специфики товара. Например, материалы, представляющие опасность для жизни или имущества, должны быть упакованы с особой тщательностью, дорогостоящие товары требуют более надёжной упаковки, чем менее ценные товары. Таким образом, упаковка товара влияет как на способ, так и на стоимость транспортировки.
Маркировка на упаковочной таре должна быть чёткой и ясной. Размытая, неразборчивая маркировка может быть причиной задержки, потери товара или неправильной его доставки.
В маркировке должно чётко отражаться название грузополучателя и грузоотправителя. Неправильное написание названий предприятий, ошибки в названиях и номерах улиц и зданий ведут к задержкам в доставке грузов.
Способы транспортировки.
Организация транспортного процесса на предприятии начинается с решения двух взаимосвязанных проблем: какой способ транспортировки и какие виды транспорта более всего подходят для транспортировки грузов компании.
Проблема выбора способа транспортировки возникает в тех случаях, когда для перевозки грузов возможно использование нескольких видов транспорта. Использование нескольких видов транспорта существенно усложняет процесс перемещения товара, что вызывает потребность в появлении новых, более совершенных форм организации транспортировки. На современном этапе развития можно выделить следующие основные способы перевозки:
Унимодальный способ перевозки – самый простой из известных, при котором используется только один вид транспорта. При этом обычно предполагается, что используется один перевозчик и одно транспортное средство, которое обеспечивает доставку грузов «от двери до двери». Чаще всего для унимодальных перевозок используется автомобильный и железнодорожный транспорт – в случае, если отправка груза возможна сухим путем и у отправителя и получателя груза имеются соответствующие подъездные пути. При этом, как правило, отсутствуют промежуточные операции складирования и грузообработки.
Мультимодальные перевозки представляют собой логистическую цепочку, составленную путём комбинации нескольких видов транспорта, например, железнодорожного и автомобильного, речного и автомобильного и пр.
Мультимодальные перевозки как метод эффективного снижения затрат на транспортировку
В то же время именно автотранспорт используется в системе любой мультимодальной перевозки. Контейнерные перевозки железной дорогой так же часто входят в мультимодальную систему, в особенности при перевозке лесоматериалов и топлива.
Чем удобны контейнерные перевозки, так это тем, что они способны доставлять груз в неограниченном объёме, при этом стоимость перевозок не существенно увеличивается при увеличении объёма груза. Поэтому данный метод перевозки рационально используется для транспортировки больших объёмов грузов не представляющие собой высокую ценность. К таким грузам относится уголь, песок, щебёнка, пиломатериалы.
Перевозки железной дорогой это один из самых старинных методов транспортировки, но, не смотря на развитие системы сообщения и открытия других видов транспорта, железнодорожные контейнеры всё так же активно используются в промышленной отрасли, что связанно с их надёжностью и низкой степенью затрат.
Ещё одним неоспоримым преимуществом контейнерных перевозок является то, что они позволяют хранить груз на терминалах в неограниченном количестве и неограниченный срок, при этом с минимальными пошлинами, а порой и абсолютно без пошлины. Однако это преимущество железнодорожного транспорта полезно лишь для несрочных грузов, тех, которые нуждаются в промежуточных складах.
Контейнеры часто используются в системе мультимодальной перевозки. Грамотно составленная мультимодальная цепочка грузоперевозок позволяет эффективно снизить затраты на транспортировку и увеличить скорость доставки.
Особенности различных видов транспорта
Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.
Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.
Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.
Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны.
Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность. К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры. Внутренний водный транспорта. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта - самый дешевый. К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия. Воздушный транспорт. Основные преимущества- наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.
Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, тазы, эмульсии).
Выбор вида транспортного средства
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.
Табл.1
Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:
Надежность соблюдения графика доставки;
Время доставки:
Стоимость перевозки.
Следует отметить, что данные табл. 1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.
Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность - 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом - 3000 долл. Выбор пал на автомобиль. Однако проведенный впоследствии анализ полной стоимости показал, что плюс к провозному тарифу при автомобильной перевозке пришлось заплатить:
Экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедирование и охрану, т. е. 2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);
Банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве процентов за кредит, так как перевозка автомобилем осуществлялась 15 дней, в течение которых 50 000 долл. были отвлечены в запас, что составило еще 750 долл. (151,5%, здесь 36 - годовая банковская процентная ставка за кредит);
Суммарные затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопоставлении тарифов, оказался неверен - самолет был выгоднее.
Табл.2.
Технико–экономические особенности различных видов транспорта
и сферы их рационального использования
| Вид транспорта | Особенности транспорта | Сфера применения |
|
| Достоинства | Недостатки |
||
| 1.Железнодо-рожный | Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перевозок; невысокая себестоимость перевозок | Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла | Практически не ограничена |
| 2. Морской | Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность | Зависимость от естественногеографических и навигационных условий, создание портового хозяйства | Практически не ограничена |
| 3. Речной | Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства | Неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая скорость перевозки | Практически не ограничена |
| 4. Автомо-бильный | Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния | Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети | На короткие расстояния до 300 км |
| 5. Воздушный | Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования | Высокая себестоимость перевозки | Практически не ограничена |
Выбор вида транспортного средства, ровно как выбор способа транспортировки зависит от целого комплекса разнообразных факторов, таких как наличие доступных видов транспорта в рассматриваемых регионах, величина транспортных тарифов, скорость (или длительность) перевозки, надежность доставки грузов и пр. При этом выбор вида транспорта и способа транспортировки должен согласовываться с решениями, принимаемыми в других сферах управления материальными потоками, в частности, в сфере управления запасами. Переход к использованию более дорогого, но при этом и более скоростного транспорта может привести к уменьшению величины товарных запасов и связанных с ним расходов, так что получаемая экономия может превысить дополнительные затраты на транспортировку. Именно этими соображениями следуют те компании, которые для тарнспортировки ювелирных изделий и дорогостоящих приборов используют авиатранспорт. Несмотря на высокие тарифы, сокращение времени транспортировки позволяет существенно сократить средний уровень запасов этих товаров, что при высокой стоимости изделий дает ощутимую выгоду.
Составление маршрутов движения транспорта
Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника-стеклоочистителя (рис. 1). Зададим положение потребителя материального потока в полярной системе координат. Полюс системы - точку 0, разместим в месте дислокации распределительно го склада. Выберем первоначальное, нулевое, положение полярной оси? = 0. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом?, который образован полярной осью, т.е. лучом, исходящим из точки 0 и направленным на потребителя.
составлении маршрутов развоза (метод Свира)
Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелки, "стирая" при этом с координатного поля изображенные на нем магазины - потребители материального потока. Как только сумма заказов "стертых" магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.
Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты на евклидовой транспортной сети, т.е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.
На кольцевые маршруты кроме ограничений по вместимости могут накладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответственно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений.
Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в настоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирование кольцевых маршрутов завершается при полном обороте "стирающего" луча.
Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на несколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого маршрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптимизационных задач, в том числе и задачи коммивояжера.
Заключение
.
Таким образом, на транспортные издержки оказывают влияние такие факторы как вид транспорта, способ перевозки, расстояние (дальность перевозок), объем, плотность грузов, степень укладки грузов, грузопереработка (погрузочно-разгрузочные операции), стоимость топлива, заработная плата персонала, издержки на хранение в пути, амортизация подвижного состава и т.д. Задача отдела логистики оптимизировать и рационализировать эти факторы, чтобы уменьшить издержки, и, как следствие, увеличить прибыль.
Список литературы:
Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс. Логистика: интегрированная цепь поставок, 2008
Н. В. Правдина. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учебно-методическое пособие – Ульяновск: УлГТУ, 2007.
Гаджинский А. М. Логистика : Учебник для студентов высших учебных заведений. - 11-е изд., перераб. и доп. - М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К о », 2005.
Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993.
Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./ Под общей редакцией Л.Б.Миротина – М.:Издательство «Экзамен», 2003
Транспортные затраты
- затраты на транспортировку продукции от места продажи или закупок до места нахождения покупателей.
Дополнительные транспортные затраты связаны с продолжением процесса производства в сфере обращения. Они включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов и др. Затраты, связанные с транспортировкой продукции от продавца к покупателю, включают:
расходы, связанные с подготовкой продукции к отгрузке (проверка продукции по количеству и качеству, отбор проб, упаковка);
расходы на погрузку продукции на транспортные средства внутреннего перевозчика;
оплату тарифов на перевозку от пункта отправления до пункта перевалки на магистральный транспорт;
оплату тарифов на погрузку груза на магистральные транспортные средства;
оплату стоимости транспортировки продукции международным транспортом;
оплату страхования груза при доставке;
оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы;
расходы по хранению продукции в пути и пунктах перегрузки;
расходы по выгрузке груза в пункте назначения;
расходы по доставке продукции со склада покупателя до пункта конечного назначения.
К основным направлениям снижения затрат на перевозки специалисты относят:
снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки с учетом стоимости топлива в различных странах, а также разрешенного объема ввоза топлива в страну или вывоза из страны;
снижение затрат на «суточные» и «квартирные» путем нормирования времени выполнения рейса;
снижение расходов на дорожные сборы за счет выбора оптимального маршрута, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений;
повышение производительности труда.
В затраты по завозу продукции входят:
оплата тарифов и сборов транспортных предприятий при завозе продукции на торговые предприятия. Тарифы рассчитываются как произведение средней тарифной ставки
за 1 т груза данного класса (при установленном среднем расстоянии) на массу груза;
сборы транспортных предприятий за выполнение погрузочно-разгрузочных работ, а также за подачу и уборку транспортных средств (автомобилей, вагонов);
оплата транспортно-экспедиционного обслуживания и других услуг;
затраты на содержание собственного транспорта.
Затраты по отправке продукции охватывают:
расходы по оборудованию транспортных средств;
расходы по переадресовке грузов;
сборы транспортных организаций;
расходы по оплате счетов сторонних организаций;
расходы по оплате погрузочно-разгрузочных работ и услуг при отправке продукции с предприятий оптовой торговли.
На рис. 11.1 представлены основные статьи затрат при выполнении международных автомобильных перевозок.
Себестоимость перевозок
- это выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта.
На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 тонно-километр грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы. За единицу транспортной работы принимаются:
по перевозкам на автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 тонно-километр, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-час и др.
Себестоимость перевозки одной тонны груза складывается из затрат:
на погрузку-разгрузку;
на транспортирование;
на ремонт и содержание автомобильных дорог;
на организацию и обеспечение безопасности движения на дорогах;
на складское хранение груза;
на подготовку груза к перевозке и складированию после разгрузочных работ.
Тарифный индекс
- индекс, характеризующий изменение уровня тарифов на перевозки определенной совокупности грузов.
Определяется как отношение величины доходов транспортного предприятия от перевозок текущего периода к величине доходов, которые могло бы получить транспортное предприятие за эти же перевозки при условии сохранения тарифов на уровне базисного периода.
1 1 . 7 . Затраты на складскую деятельность
Затраты хранения
- затраты, связанные с обеспечением сохранности продукции. Затраты хранения - дополнительные затраты, вызванные продолжением процесса производства в сфере обращения, т.е. носят производительный характер. Однако производительными затратами они будут только при хранении нормативного
объема запасов продукции, необходимого для обеспечения непрерывности логистического процесса. В эти затраты входят:
затраты по содержанию складов;
зарплата складского персонала;
недостача продукции в пределах норм естественной убыли;
административно-управленческие и другие расходы.
Складские затраты (рис. 11.2) определяются по сумме затрат на организацию хранения продукции и сумме накладных расходов.
Задачи минимизации складских затрат охватывают:
определение оптимального числа ступеней складирования;
определение оптимального числа складов на каждой ступени;
определение местоположения складов, обеспечивающего минимальные общие затраты;
нахождение рационального распределения мест поставки.
Доходы складов определяют исходя из действующих ставок сборов, устанавливаемых по видам продукции за тонно-сутки хранения.
Себестоимость переработки на складе одной тонны продукции - это синтетический показатель, характеризующий совокупность затрат живого и овеществленного труда на складе и свидетельствующий об эффективности технологического процесса, применяемого на складе.
Себестоимость хранения продукции определяется отношением суммарных расходов, связанных с выполнением складских операций, к числу тонно-суток хранения.
Производительность труда складских работников определяется размером складского товарооборота, приходящегося на одного работника за определенный период времени (год, месяц, смену).
Срок окупаемости склада - отношение суммы единовременных инвестиций к годовой сумме прибыли.
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ
Автомобильный тариф
- тариф на оплату перевозок автомобильным транспортом.
Автомобильное страхование
- класс страхования авто- и мототранспортных средств, а также водителей и пассажиров, включающий страхование:
водителя и пассажиров на случай телесных повреждений в результате ДТП;
медицинских расходов в результате ДТП;
на случай смерти в результате ДТП;
транспортного средства на случай повреждения или полной конструктивной гибели в результате ДТП;
гражданской ответственности владельца транспортного средства за ущерб, причиненный третьим лицам в связи с эксплуатацией автомобиля или мотоцикла.
Администрирование логистической системы
- комплекс управленческих функций и процедур, осуществляемых персоналом логистического менеджмента фирмы для реализации стратегических, тактических и оперативных целей логистической системы.
Альтернативный тариф
- тариф, содержащий две или более ставки на перевозку одинаковых грузов между одними и теми же пунктами.
Аутсорсинг
- отказ от собственного бизнес-процесса, обычно не ключевого. Русский аналог слова аутсорсинг - кооперация.
Безопасность дорожного движения
- состояние процесса дорожного движения, отражающее степень защищенности его участников и общества от дорожно- транспортных происшествий и их последствий.
Бизнес-процесс
- модель преобразования типа «вход-выход», понимаемая как работа по реализации приписываемой функции.
Бизнес-процесс реинжиниринга
- методика кардинальной реструктуризации бизнес-процессов.
Вертикальное сжатие бизнес-процессов
- объединение нескольких разноуровневых рабочих процедур в одну.
Взаимосвязь функций логистики и маркетинга
- маркетинг формирует спрос, а логистика его реализует путем создания технико-технологически сопряженных систем движения материалов и систем контроля за их прохождением.
Водный транспорт
- общее название видов транспорта, использующих водные естественные (океаны, моря, реки, озера) и искусственные (каналы, водохранилища) пути сообщения. Водный транспорт подразделяется на морской и внутренний.
Воздушная перевозка
- транспортировка пассажиров, грузов и почты воздушным судном на основании и в соответствии с условиями договора воздушной перевозки.
Воздушный транспорт
- вид транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров воздушным путем с помощью летательных аппаратов: самолетов, вертолетов и др. Воздушный транспорт эффективен в обслуживании труднодоступных отдаленных районов, для перевозки дорогих и скоропортящихся грузов на большие расстояния. Воздушный транспорт является одним из важнейших видов пассажирского транспорта. Для воздушного транспорта характерны высокие скорости движения, способность преодолевать естественные преграды, препятствующие наземному транспорту. Грузоподъемность воздушных судов невелика, стоимость перевозок высока.
Выбор вида транспортного средства
- одна из основных задач транспортной логистики, решаемая с учетом следующих данных:
базисных условий поставки;
характера груза - его консистенции, веса, объема, габаритов и т.д.;
количества отправляемых партий груза;
места нахождения точки, в которую должен быть доставлен груз, его погодных, климатических, сезонных характеристик;
расстояния, на который должен быть доставлен груз;
ограничений скорости перевозки груза;
ценности груза;
близости расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, магистральным автомобильным дорогам, морским и речным портам и т.д.
Выбор логистических посредников
- использование посредника уменьшает цену продукции для предприятия и поэтому должно быть оправдано конкретными преимуществами, такими как: экономия на транспортных издержках, затратах на складирование и т.д. При выборе посредника необходимо следить, чтобы затраты, связанные с его использованием, были меньше, чем вызванное этим увеличение прибыли.
Выбор поставщика
- процесс оценки возможных поставщиков и принятия решений о стратегическом партнерстве в части поставок материалов, комплектующих изделий.
Горизонтальное сжатие бизнес-процессов
- объединение нескольких одноуровневых рабочих процедур в одну.
Государства транзита
- государства, через территорию которых грузы перевозятся транзитом из государства отправления в государство назначения.
Груз
- товар, находящийся в процессе перевозки.
Грузовая единица
- некоторое количество товаров, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Параметры этой массы связывают технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.
Грузовой терминал
- специальный комплекс сооружений, персонал, технические и технологические устройства, организационно взаимоувязанные и предназначенные для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в перевозках.
Грузооборот
- экономический показатель работы транспорта, равный произведению веса перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки. Грузооборот измеряется в тонно-километрах.
Грузоотправитель
- сторона договора перевозки груза, сдавшая груз к перевозке и указанная в качестве отправителя в транспортном документе. Грузоотправитель - сторона, от имени которой осуществляется перевозка грузов. В международной торговле грузоотправителем является экспортер или его экспедитор, т.е. физическое лицо или фирма, отправляющие груз.
Грузополучатель
- лицо, которому по указанию грузоотправителя должен быть выдан груз в пункте назначения. Грузополучатель не является стороной в договоре перевозки, однако имеет права и обязанности, обусловленные этим договором. Грузополучатель - это клиент (физическое или юридическое лицо), получающий груз.
Грузопереработка
- перемещение грузов на короткие расстояния внутри завода или склада или между помещением и транспортным предприятием.
Дистрибуция
- функциональная область логистики, задача которой - интегрированное управление логистическими функциями и операциями по продвижению готовой продукции и сопутствующего логистического сервиса от производителей и (или) оптовых (оптово-розничных) торговых компаний до конечных (или промежуточных) потребителей.
Договор перевозки
- договор между перевозчиком и грузовладельцем, по условиям которого перевозчик обязуется доставить груз в названный пункт назначения, а грузовладелец - оплатить установленную провозную плату.
Единый транспортный тариф
- единые ставки платежа за перевозку грузов по всей стране или между отдельными пунктами транспортных магистралей на линиях, обслуживаемых разными компаниями.
Задача МОВ
(Маке Ог Вуе - «сделать» или «купить») - решения по закупке или самостоятельному производству комплектующих изделий или реализации вспомогательных процессов. Принимаются как по использованию собственных средств производства (собственный транспорт, склады, техника, оборудование), так и по использованию предметов труда (заготовок, полуфабрикатов, комплектующих).
Закупочная логистика
- управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами; первая логистическая подсистема, регулирующая процесс движения сырья, материалов, комплектующих и запасных частей с рынка закупок до складов предприятия.
Запасы
- находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, потребительские и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. Запас - форма существования материального потока - материальный поток, отнесенный не к временному интервалу, а к моменту времени, переходит в запас.
Звено логистической системы
- функционально (структурно) обособленное подразделение компании и ее юридическое самостоятельное предприятие, рассматриваемое как целое в рамках логистической системы, подсистемы логистической системы, логистической сети (канала, цепи), реализующие один или несколько видов логистической деятельности.
Зеленая карта
- страховой полис, выданный страховой компанией страны, являющейся членом Международного союза «зеленых карт». Зеленая карта действительна на территории всех стран- членов Союза. Во многих странах наличие зеленой карты служит для въезжающих необходимым условием пользования автомобилем на территории страны.
Информационная система и информационная технология в логистике
- комплекс программно-технических средств и методов производства, передачи, обработки и потребления информации в логистической системе.
Информационный поток
- совокупность сообщений, циркулирующих в логистической системе между логистической системой и внешней средой, необходимых для управления и контроля логистических операций. Может существовать в виде бумажных и электронных документов.
Исключительные тарифы
- в Западной Европе пониженные железнодорожные тарифы, нацеленные на стимулирование перевозок отдельных грузов железнодорожным транспортом.
Ключевые / комплексные показатели эффективности логистической системы
- основные измерители эффективности использования ресурсов для сформированной логистической системы, в комплексе оценивающие результативность логистического менеджмента и служащие основой логистического планирования, учета и контроля.
Количественные модели логистики
- количественные описания логистических моделей компании.
Команда логистического процесса
- группа менеджеров и специалистов, ответственная за реализацию процесса.
Комиссионирование (комплектация)
- разделение однородных единиц груза (хранимых на складах) на меньшие и составление из них сборных неоднородных единиц груза в соответствии с заказами клиента.
Компоненты эффективности логистики
: время поставки, обязательность при поставке, информационная готовность, гибкость, качество поставок, готовность к поставкам.
Коносамент
- документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в подтверждение факта принятия груза к морской перевозке и обязательства передать его грузополучателю в порту назначения.
Корпоративный перевозчик
- фирма, перевозящая свои товары собственными транспортными средствами.
Критерий разграничения заготовительной и распределительной логистики
- момент перехода прав собственности на товары от одного субъекта хозяйственной связи к другому. Технически вопрос может решаться в соответствии с базовыми условиями договоров купли-продажи, основные положения которых систематизированы Международной торговой палатой.
Логистика - 1.
Наука об управлении материальными потоками, связанной с ними информацией, финансами и сервисом в определенной микро-, мезо- или макроэкономической системе для достижения поставленных перед ней целей с оптимальными затратами ресурсов. 2
. Инструментарий интегрального управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками, а также сопутствующим сервисом, способствующим достижению целей организации бизнеса с оптимальными затратами ресурсов. 3
. Наука о рациональной организации производства, транспорта и распределении, которая комплексно охватывает вопросы снабжения предприятия, распределения и сбыта готовой продукции. 4
. Комплексное направление в науке, охватывающее проблемы управления материальным и информационным потоками в их взаимодействии. 5
. Научная дисциплина об управлении потоками в системах. 6
. Междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков. 7
. Наука о рациональной организации производства и распределении, позволяющая комплексно с системных позиций охватывать вопросы снабжения, организовывать сбыт и распределение готовой продукции. 8
. Процесс планирования, реализации, контроля затрат, перемещения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также связанной с ними информации о поставке товаров от места производства до места потребления в соответствии с требованиями клиентов. 9
. Процесс управления производством, движением и хранением материалов, изделий и товаров, а также сопутствующих им информационных потоков посредством организации каналов товародвижения так, что текущие и будущие затраты минимизируются при условии высокоэффективного выполнения и доставки заказов. 10
. Организация системы, включающая производство, хранение, транспортировку и распределение продукции с максимальной прибылью и др.
Логистическая концепция для организации бизнеса
- парадигма (руководящая идея), взгляд на логистику как на платформу поддержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими потоками.
Логистическая операция
- обособленная совокупность действий, направленная на преобразование материального и (или) информационного потока (складирование, транспортировка, комплектация, погрузка, разгрузка, внутреннее перемещение: сбор, хранение и обработка данных и т.д.).
Логистическая сеть
- полное множество звеньев логистической системы, между которыми установлены взаимосвязи по основным и (или) сопутствующим потокам в рамках анализируемой или проектируемой логистической системы.
Логистическая система
- адаптивная система с обратной связью, выполняющая логистические операции, состоящая из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой (инфраструктура экономики отдельной страны или группы стран, промышленное или торговое предприятие, комплекс и т.д.).
Логистическая стратегия
- долгосрочное, качественно определенное направление развития логистики, касающееся форм и средств ее реализации в фирме, межфункциональной и межорганизационной координации и интефации, сформулированное высшим менеджментом компании в соответствии с корпоративными целями.
Логистическая технология
- стандартная (стандартизированная) последовательность (алгоритм) выполнения отдельной логистической функции и (или) логистического процесса в функциональной области логистики и (или) логистической системе, поддерживаемая соответствующей информационной системой и воплощающая определенную логистическую концепцию.
Логистическая функция
(на микроуровне - с позиций конкретного бизнеса) - обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности менеджмента, управления логистическим процессом и степени управляемости логистической организации бизнеса.
Логистическая цепь - 1
. Множество звеньев логистической системы, упорядоченное по основному и (или) сопутствующему потоку в соответствии с параметрами заказа конечного потребителя в пределах отдельной функциональной области логистики или логистического канала. 2
. Линейно упорядоченное множество участников логистического процесса (конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика и т.д.), осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.
Логистические издержки
- затраты на выполнение логистических операций: складирование, транспортировку и т.д.; сбор, хранение и передачу данных о заказах, запасах, поставках и т.д.
Логистический бизнес-процесс
- взаимосвязанная совокупность операций и функций, переводящих ресурсы компании (при управлении материальными и сопутствующими потоками) в результат, задаваемый логистической стратегией фирмы.
Логистический канал - 1
. Обособленная совокупность звеньев логистической системы, ориентированных по основному потоку, сформированному с целью выполнения маркетинговых требований и (или) экономии на масштабах логистической деятельности за счет гармонизации трансакционных единиц упаковки, хранения, грузопереработки и транспортировки продукции. 2.
Частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.
Логистический менеджмент - 1
. В фирме (когда она является «хозяином» логистического процесса) представляет собой администрирование логистической системы, т.е. выполнение основных управленческих функций (организация, планирование, регулирование, координация, контроль, учет и анализ) для достижения целей логистической системы.2
. Персонал, управляющий логистическим процессом, который по своей роли в управленческой иерархии фирмы и организационных уровнях логистической системы можно разделить на высший, средний и управленческий персонал нижнего звена.
Логистический микс
(правило «7R») - обеспечение наличия нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наилучшими затратами.
Логистический процесс
- определенным образом организованная во времени последовательность выполнения логистических операций/функций, позволяющая достигнуть заданные на плановый период цели логистической системы или ее сетевых (функциональных) подразделений.
Логистический процесс на складе
- управление логистическими операциями, связанными с грузопереработкой (операционное управление), и координация смежных служб, обеспечивающих эффективное функционирование склада.
Логистический сервис - 1
. Комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров, неразрывно связан с процессом распределения. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. 2
. Процесс предоставления логистических услуг (в результате выполнения соответствующих операций или функций) внутренним или внешним потребителям.
Маркировка
- различного вида знаки, рисунки, надписи и условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Маркировка позволяет установить связь между грузом и перевозочным документом, отличить одну партию груза от другой и содержит: основные, дополнительные и информационные надписи, манипуляционные знаки.
Материальный поток
- находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические виды деятельности, связанные с физическим перемещением в пространстве:погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.
Международный транзит
- перевозка иностранных грузов при условии, что пункты отправления и назначения находятся за пределами страны.
Международный транспортный коридор - 1
. Часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающие на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий перевозок. 2
. Совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны.
Межорганизационная логистическая координация
- согласование действий фирмы («хозяина» логистического процесса), поставщиков, потребителей и логистических посредников для достижения целей логистической системы.
Межфункциональная логистическая координация
- согласование деятельности подразделений фирмы по параметрам конфликтов, относящихся к логистике, или перекрестным функциям при планировании и управлении деятельностью фирмы.
Мелкая автомобильная отправка
- партия груза весом до 5 т включительно, оформленная одной товарно-транспортной накладной, под перевозку которой не требуется отдельное транспортное средство.
Метод АБС-анализа
(правило «80-20») - средство классификации и ранжирования ресурсов по ряду параметров (стоимости, объему, массе и др.), значимость которых определяется поставленной целью анализа и спецификой предпринимательской деятельности фирмы.
Метод ХУZ-анализа
- классификация ресурсов фирмы, рассмотренных при проведении АВС-анализа в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в их потребности.
Метод «точно в срок»
- полная синхронизация процессов снабжения с производством, что значительно сокращает величину запасов за счет частых («дробных») поставок.
МРП
(МНР) - планирование потребности в материалах. Эта система располагает широким набором машинных программ, которые обеспечивают согласование и оперативное регулирование снабженческих, производственных и сбытовых функций в режиме реального времени.
МРП-2
(МКР-2) - система планирования производственных ресурсов, включающая функции МРП, а также функции управления технологическими процессами и др.
Назначение логистического менеджмента
- поддержание корпоративной стратегии фирмы с оптимальными затратами ресурсов, а также обеспечение системной устойчивости фирмы на рынке за счет сглаживания внутрифирменных противоречий между подразделениями закупок, производства, маркетинга, финансов, продаж и оптимизации межорганизационных взаимоотношений с поставщиками, потребителями и логистическими посредниками.
Непрерывное усовершенствование процесса
- методика «плавной» реструктуризации бизнес-процессов.
Общие логистические издержки
- суммарные затраты, связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и логистическим администрированием в логистической системе.
Объект исследования логистики
- основные и сопутствующие потоки в определенном экономическом объекте, функционирующем как система, т.е. реализующем поставленные цели и рассматриваемом как единое целое.
ОПТ
(ОРТ) - оптимизированные производственные технологии. Основным принципом системы ОПТ служит выявление «узких» мест - критических ресурсов, в качестве которых могу выступать: запасы сырья и материалов, машины и оборудование, технологические процессы, персонал.
Организационная структура управления логистикой
- совокупность элементов службы (отдела) логистики (должностей и структурных подразделений) и установившихся связей между ними.
Основная цель логистического анализа
- классификация используемых ресурсов по ряду параметров для повышения эффективности планирования, организации контроля, регулирования и сокращения управленческих затрат.
Отслеживание груза
- услуга перевозчика грузополучателю по определению местонахождения груза.
Пакетирование
- укладка товаров на поддоны или формирование единицы хранения, пригодной для погрузки на поддоны (тоже, что и палетизация).
Пассажир
- лицо, которое не является членом экипажа и которое перевозится транспортным средством в соответствии с договором перевозки.
Пассажиропоток
- характеристика пассажироперевозок на отдельном участке транспортной сети или между определенными пунктами, районами, странами. Пассажиропоток измеряется числом пассажиров.
Перевозка
- транспортирование грузов, товаров или пассажиров. Различают сухопутные (железнодорожные и автомобильные), водные (речные и морские), воздушные перевозки. По территориальному признаку различают международные и внутригосударственные (каботажные) перевозки.
Переходящие запасы
- остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода.
Планируемая система доставки
- усовершенствованная система «точно в срок».
Подготовительные запасы
- часть производственных запасов, требующих дополнительной подготовки перед использованием их в производстве, и часть товарных запасов, наличие которых вызвано необходимостью подготовки материальных ресурсов к отпуску потребителям.
Подсистема логистической системы
- выделенная в соответствии с организационной структурой совокупность элементов и звеньев логистической системы, которая позволяет решать задачи логистического администрирования системы в целом и (или) управления комплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса компании.
Показатели работы склада
- технико-экономические показатели, используемые для комплексного анализа различных направлений работы складов.
Полный логистический цикл
(цикл исполнения заказа) - это интервал времени между подачей заказа и доставкой заказанного продукта или услуги конечному потребителю.
Предмет исследования в логистике
- оптимизация ресурсов в определенной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками.
Программное планирование закупок
- процесс планирования снабжения производства на основе производственной программы.
Производительность
(продуктивность) логистической системы - определяется объемами логистической работы (услуг), выполненными техническими средствами, технологическим оборудованием или персоналом, задействованными в логистической системе в единицу времени или удельными расходами ресурсов в логистической системе.
Производственная логистика
- обеспечение качественного своевременного и комплектного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство.
Производственные запасы
- часть совокупных запасов, предназначенных для производственного потребления, находящаяся на предприятиях-потребителях всех отраслей сферы материального производства. Производственные запасы обеспечивают бесперебойность производственного процесса, к ним относятся сырье, материалы, поступившие к потребителям, но еще не использованные и не подвергнутые переработке.
Распределительная логистика
- это часть общей логистической системы, обеспечивающая рационализацию процесса фактического продвижения продукции к потребителю.
Региональная логистическая транспортно-распределительная система
- совокупность логистических функциональных и обеспечивающих подсистем региональной товаропроводящей сети, состоящей из звеньев, интегрированных с материальными и сопутствующими потоками для получения максимального синергетического эффекта на основе установления партнерских взаимовыгодных отношений между участниками транспортно-логистического процесса.
Рейс
- транспортный процесс перевозки грузов или пассажиров за определенный промежуток времени между географическими пунктами или районами.
Реструктуризация бизнес-процессов
- изменение модели бизнес-процессов компании: сокращение, добавления, изменения образующих бизнес-процессы работ, изменение сетевой модели образующих бизнес-процессы работ, перераспределение ответственности звеньев за исполнение бизнес-процессов.
Сезонные запасы
- образуются при сезонном характере производства потребления или транспортировки.
Сервисные потоки
- потоки услуг (нематериальной деятельности, особого вида продукции или товара), генерируемые логистической системой в целом или ее подсистемой (звеном, элементом) с целью удовлетворения внешних или внутренних потребителей организации бизнеса.
Система поставки «точно в срок»
- производится и перевозится только то, что необходимо в данный момент времени (резко сокращаются страховые запасы).
Система снабжения производства по запросам
- по системе запросов с поставщиками заключаются типовые контракты на длительный период существования потребностей. Данные по фактической потребности запрашиваются на основе поэтапного уточнения.
Система толкающего типа
- система подачи материалов, деталей или узлов в производственный процесс с предыдущей технологической операции на последующую независимо от того, нужны ли они в данное время и в данном количестве на последующей технологической операции.
Система тянущего типа
- система организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей только по мере необходимости.
Складская логистика
- оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения.
Склады
- здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителям.
Смешанная перевозка
- перевозка, осуществляемая, по крайней мере, двумя различными видами транспорта.
Срок доставки груза
- период времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз по назначению и за соблюдение которого он несет ответственность перед грузовладельцами. Срок доставки груза включает время, необходимое для транспортировки груза от пункта отправления до пункта назначения (в том числе операции по его погрузке и выгрузке), выполнение различных вспомогательных операций и оформление документов. За задержку в доставке грузов против установленных сроков перевозчик уплачивает грузовладельцу штраф, обычно устанавливаемый в процентах от провозной платы. При возникновении чрезвычайных и неотвратимых обстоятельств перевозчик освобождается от уплаты штрафа за просрочку в доставке груза.
Страховые (гарантийные) запасы
- резервная, постоянная, неприкосновенная в нормальных условиях часть запасов, предназначенная для непрерывного снабжения потребителей в случае непредвиденных обстоятельств, например: отклонений в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных договором; возможных задержек материалов или товаров в пути; непредвиденного возрастания спроса.
Структура процессов
- отражение компонентов процессов и устойчивых связей между ними.
Тарифные расстояния
- расстояния между пунктами перевозки, принимаемые в расчет при определении перевозной платы.
Текущие запасы
- основная, постоянно меняющаяся часть производственных и товарных запасов, обеспечивающая непрерывность производственного и торгового процессов между очередными поставками.
Терминальная перевозка
- перевозка грузов, организуемая и осуществляемая через терминалы.
Товарные запасы
- часть совокупных запасов, находящаяся у предприятий-изготовителей в виде готовой продукции и в каналах сферы обращения (запасы в пути и запасы на предприятиях торговли). Подразделяются на запасы средств производства и запасы предметов потребления.
«Точно в срок»
- современная концепция/технология построения логистической системы в целом или организации логистического процесса в отдельной функциональной сфере бизнеса: производстве, снабжении и дистрибуции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции в необходимых количествах к тому времени, когда элементы/звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с гарантийными запасами.
Транзит
- перевозка грузов от места отправления до места назначения без перегрузок в промежуточных пунктах.
Транзитная льгота
- оговорка в договоре перевозки, предусматривающая возможность остановки в пути следования для переработки груза без изменения транспортного тарифа.
Транспортировка
- ключевая логистическая функция, связанная с перемещением продукции транспортным средством или средствами по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т.п.
Транспортная сеть
- общая сеть путей сообщения. Транспортные сети характеризуются длиной, густотой, составом, пропускной способностью, мощностью грузопотоков, пассажиропотоков и другими показателями.
Транспортное обслуживание
- деятельность транспортных компаний по организации доставки товара от отправителя до получателя груза. Транспортное обслуживание предполагает выбор вида транспорта, направления перевозок, способа транспортировки и обслуживания груза в пути и т.п.
Транспортно-экспедиторские документы
- документы, которые оформляют выполнение экспедитором операций по экспедированию, обработке грузов, складированию, организации перевозки, включая перегрузку товара, хранение и перетарку в пути, предоставление местных транспортных средств, проверку состояния упаковки и маркировки, оформление необходимыхдокументов (транспортных, таможенных, страховых, складских) и т.д.
Транзитный груз
- товары, находящиеся в процессе перемещения между двумя пунктами.
Транспортная логистика
- оптимизация транспортных систем, выбор вида и типа транспортных средств; определение разноканальных маршрутов доставки; обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
Транспортная характеристика груза
- совокупность свойств груза, определяющая условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения.
Транспортный тариф
- ставки, по которым перевозчик взимает плату за свои услуги.
Транспортный терминал
- пункт, на котором осуществляется сдача-приемка грузов. Транспортными терминалами
являются железнодорожная, товарная станции, терминал покупателя, продавца и т.д.
Упаковка
- комплекс средств, обеспечивающих гармонизацию типоразмерных рядов потребительской упаковки, промышленных упаковочных модулей, грузовых единиц, тары и грузовместимости транспортных средств при физическом распределении и защиту продукции от повреждения и потерь при транспортировке, складировании, грузопереработке и прочих логистических операциях.
Уровень логистического сервиса
- количественная оценка теоретически возможного и фактически оказываемого объема логистических услуг в соотношении с временными и стоимостными затратами на его оказание.
Физическое распределение
- сфера логистической деятельности, составная часть процесса распределения (дистрибуции), включающая все логистические операции и функции, связанные с физическим перемещением, хранением и управлением запасами готовой продукции в товаропроводящих структурах производителей и (или) логистических посредников.
Финансовая операция
- совокупность двух или более взаимосвязанных финансовых потоков.
Финансовое окружение
- среда обращения финансовых потоков, включающая как часть внутренней среды предприятия, так и часть внешней логистической среды. Элементами финансового окружения являются финансы и финансовые ресурсы, источники и потребители ресурсов и финансовые потоки, связанные логистическими отношениями.
Финансовый поток
- это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с материальными, информационными и иными потоками как в рамках логистической системы, так и вне ее.
Формула Вильсона
- формула для определения оптимальной величины заказа.
Характеристика груза
- это режим хранения, способ упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химические свойства, размеры, объем, масса и форма предъявления к перевозке.
Чартерные перевозки
- нерегулярные перевозки, осуществляющиеся по договорам чартера.
Штриховой код, бар-код
- комбинация темных и светлых вертикальных полос (штрихов) различной ширины с нанесенными под ними цифрами. Эффект применения штрихового кода заключается в значительном снижении стоимости учетных работ на складе, уменьшении издержек обращения, повышении уровня контроля за состоянием запасов и др.
Экспедитор
- специализированная организация, выполняющая комплекс вспомогательных операций с транспортируемыми грузами: хранение и подготовку грузов к транспортировке, оформление сдачи грузов к перевозке, переупаковку, сортировку, маркировку; оформление транспортной, таможенной и прочей документации и т.п.
Экспедиторское свидетельство о транспортировке
- разработанный международным союзом экспедиторов (ФИАТА) оборотный документ, который выдается для удостоверения того, что экспедитор берет на себя ответственность за транспортировку и доставку конкретной партии в соответствии с указанными в документе инструкциями грузоотправителя и за доставку груза держателю документа.
Эксплуатационные расходы на транспорте
- сумма издержек транспортного предприятия, непосредственно связанных с выполнением перевозок.
Электронный документооборот
- компьютерный информационный обмен между пользователями с применением стандартного формата данных, обслуживающий современные телекоммуникационные технологии.
Электронный обмен данными
- система компьютерной связи между поставщиком и потребителем, предназначенная для непосредственного оформления заказов и обмена информацией.
Элемент логистической системы
- неделимая в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы часть звена логистической системы логистической подсистемы.
Эффективность логистической системы
- это группа показателей, характеризующих качество работы при заданном уровне логистических издержек.
KANBAN
– комплексная система организации производства, претворяющая в жизнь принципы общей теории систем, в соответствии с которыми фирма трактуется как организационное единство. Система обеспечивает оперативное регулирование количества производимой продукции на каждой стадии поточного производства.
SIC
- техника управления запасами, использующая статистические методы для моделирования спроса и времени пополнения товарных запасов (для производственных компаний - с учетом времени изготовления).
Workflow
- программное обеспечение для описания, проектирования, управления и контроля бизнес-процессов.
Снижение себестоимости пассажирских перевозок представляет собой основной, главный фактор повышения экономической эффективности работы предприятий пассажирского транспорта. На всех видах транспорта снижение себестоимости перевозочного процесса может быть достигнуто за счет использования как экстенсивных, так и интенсивных факторов. Экстенсивные факторы повышают качество обслуживания пассажиров, но требуют дополнительных капитальных вложений и эксплуатационных расходов. Важнейшим экстенсивным фактором повышения экономичности всех видов пассажирского транспорта являетсяпостоянное оснащение его новыми видами подвижного состава - многоместными скоростными пассажирскими поездами, самолетами с турбореактивными двигателями; новыми марками вагонов, автобусов и др. Широкое внедрение их в эксплуатацию приводит к снижениюсебестоимости перевозок, создает базу для дальнейшего снижения тарифов на перевозки. Однако эта группа факторов не всегда дает наибольший экономический эффект. Обновление парка должно сопровождаться его более интенсивным использованием. К интенсивным факторам снижения себестоимости пассажирских перевозок можно отнести следующие.}}
Влияние на себестоимость пассажирских перевозок оказывают факторы, которые но отношению к транспортному предприятию можно рассматривать как внешние и внутренние.
Внешние факторы, как правило, не зависят от деятельности предприятий. Но на некоторые из них в ходе выполнения производственного процесса можно воздействовать либо напрямую, либо косвенно. К таким факторам относятся:
- ? структура парка подвижного состава;
- ? цены на материально-энергетические ресурсы;
- ? состояние дорожной сети;
- ? сезонность перевозок;
- ? развитие производственно-технической базы;
- ? размещение производительных сил;
- ? материально-техническое обеспечение.
Для приведения структуры парка подвижного состава в соответствие условиям перевозок подвижной состав должен распределяться таким образом, чтобы обеспечить его эффективную работу на маршрутной сети.
Развитие дорожной сети на городских и междугородных перевозках должно быть согласовано с транспортными органами с учетом маршрутов массовых перевозок пассажиров.
Влияние сезонности пассажирских перевозок может быть сглажено путем составления рационального расписания, выделения дополнительного подвижного состава на линии, организации дополнительных рейсов.
Капитальные вложения в развитие производственно-технической базы должны рационально распределяться между видами пассажирского транспорта на основе анализа пассажиропотоков с учетом перспективных направлений развития различных видов транспорта.
Влияние материально-технического обеспечения на уровень себестоимости может быть нивелировано благодаря организации учета и контроля за ликвидацией излишних и сверхнормативных запасов материальных ресурсов.
Внутренние факторы, определяющие уровень себестоимости перевозок, непосредственно связаны с деятельностью предприятия. К ним относятся следующие.
- 1. Уровень организации производства. Снижение себестоимости связано с освоением передовых методов организации транспортных процессов, совершенствованием технологии ТО и ТР, использованием современных форм и методов обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования. Применение и развитие рациональных технологий ТО-1, ТО-2 и ТР подвижного состава значительно повышает коэффициент технической готовности парка, что обеспечивает увеличение объемов перевозок и снижение их себестоимости.
- 2. Улучшение технико-эксплуатационных показателей работы. Эффективная работа подвижного состава при выполнении пассажирских перевозок зависит от следующих технико-эксплуатационных показателей:
- ? нассажировместимости подвижного состава;
- ? коэффициентов использования нассажировместимости, пробега, выпуска на линию;
- ? продолжительности пребывания в наряде (для городского транспорта);
- ? технической скорости и времени простоя на остановках и в конечных пунктах маршрута.
Улучшение каждого из этих показателей значительно, но по-разному воздействует на снижение себестоимости перевозок.
Так, снижение себестоимости перевозок в результате повышения коэффициента использования пробега достигается применением в практической деятельности автоматизированных подсистем управления перевозочным процессом, рациональным составлением расписания, расчетами графика движения подвижного состава и интервала, а также четким диспетчерским руководством перевозочным процессом.
Повышение коэффициента выпуска автобусов на линию и гем самым снижение себестоимости обеспечиваются четкой работой технической службы по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии, службы эксплуатации по изучению пассажиропотоков, оперативному планированию.
Увеличение пребывания подвижного состава на линии достигается путем повышения сменности их работы, улучшения технического ремонта и обслуживания подвижного состава.
Сокращение времени простоя подвижного состава обеспечивает выполнение дополнительных объемов перевозок.
Повышение скорости движения транспортных средств обеспечивает экономию времени пассажира в пути следования.
- 3. Организация груда. Одним из важных путей снижения себестоимости перевозок является повышение производительности труда более высокими темпами, чем растет заработная плата. Это достигается путем распространения передовых методов организации труда, повышением роли моральной и материальной заинтересованности работников основного производства, механизации и автоматизации трудоемких процессов.
- 4. Совершенствование процессов управления. В результате уменьшения доли условно-постоянных расходов, приходящейся на 10 пасс.-км, себестоимость перевозки пассажиров снижается.
Первостепенное значение поэтому имеет сокращение управленческих затрат путем устранения многоступенчатости в управлении, устранения дублирования одних и тех же функций в структурных подразделениях аппарата управления, внедрение автоматизированных систем управления всеми видами деятельности предприятий пассажирского транспорта.
5. Режим экономии. Режим экономии включает в себя систему технических, экономических, организационных и воспитательных мер, направленных на сбережение и рациональное использование материальных, включая топливно-энергетические, и денежных ресурсов.
Себестоимость перевозок во многом определяется затратами по подвижному составу, так как от него зависят расход топлива, смазочных материалов, размер амортизационных отчислений и другие статьи затрат.
Одним из источников снижения расхода топлива на единицу транспортной работы является повышение коэффициента полезности использования подвижного состава по времени и пробегу. Снижение себестоимости перевозок достигается как путем уменьшения затрат на топливо, шины, ремонт, гак и за счет повышения производительности каждой единицы подвижного состава.
- Более полное использование производительности подвижногосостава но времени и пробегам. 2. Повышение производительности груда на ремонтных работах. 3. Удлинение амортизационных и межремонтных сроков работы подвижного состава на основе высококачественного ремонта и грамотной его эксплуатации. 4. Экономию топлива и смазочных материалов. 5. Максимальное сокращение непроизводительных пробегови простоев подвижного состава. 6. Сокращение административно-управленческих расходов.
Загрузка...